全球最大的集裝箱航運公司馬士基日前宣布，訂購8艘使用碳中和甲醇燃料的船舶，總投資額將達14億美元，新建船舶預計最早將在2024年初投入使用。在業(yè)內看來，作為船運業(yè)巨頭，馬士基此次針對碳中和燃料做出巨額投資，意味著航運業(yè)的低碳轉型進程正在提速。

　　船運巨頭看好“綠色甲醇”

　　根據(jù)馬士基發(fā)布的消息，其最新訂制的船舶將使用“綠色甲醇”作為燃料。即生產這些甲醇的工廠完全由可再生能源供能，甲醇由生物質原料直接制得，或使用捕捉封存的二氧化碳與綠氫反應制得。

　　馬士基此前曾承諾，將在2030年前達成二氧化碳減排60%的目標，并將在2050年實現(xiàn)凈零排放。按照該公司目前的計劃，馬士基將在2050年前確保該公司旗下所有新增船舶使用碳中和燃料。業(yè)內分析認為，通常情況下每艘船舶使用年限在25-30年，這意味著馬士基最晚將在2030年前擁有碳中和燃料供能的船舶。

　　馬士基稱，剛剛訂購的8艘碳中和甲醇船舶一旦交付使用，可幫助該公司每年將二氧化碳排放量在2020年基礎上減少100萬噸左右，降幅達3%。數(shù)據(jù)顯示，去年，馬士基公司總共排放了3300萬噸二氧化碳。

　　早在今年2月，馬士基就曾宣布，2023年起，將開始在小型集裝箱船舶中使用清潔甲醇燃料，而最新公布的這輪投資則將目光投向了更大的船舶，每艘船能夠容納超過1.6萬個集裝箱。

　　據(jù)了解，作為全球最大的集裝箱航運公司，馬士基旗下?lián)碛谐�過700艘船。據(jù)油價網報道，馬士基已宣稱不會考慮任何“過渡技術”，其中包括LNG動力船舶。馬士基公司副主席Morten Bo Christiansen在一次采訪中指出，馬士基將“不再相信化石燃料”，同時包括亞馬遜、迪士尼等在內的該公司的客戶，也對馬士基的這一決定表示了支持。

　　船運業(yè)減排刻不容緩

　　國際海事組織的數(shù)據(jù)顯示，船運業(yè)每年的碳排放量占全球人為碳排放總量的3%左右。該組織已經要求船運業(yè)在2050年實現(xiàn)在2008年基礎上減排50%的目標。然而，截至今年，全球船運業(yè)的溫室氣體排放量仍在逐年上漲。在業(yè)內看來，船運業(yè)減排已刻不容緩。

　　今年以來，全球多國已提出將開始對船運業(yè)進行碳排放監(jiān)管。目前，歐盟已多次提出將船運業(yè)納入歐盟碳排放交易體系之中，美國也表示將在2050年實現(xiàn)該國全球船運溫室氣體凈零排放。

　　根據(jù)現(xiàn)有研究，船運業(yè)如果要達成2050年的減排目標，在2030年至2050年期間，為提升船舶技術或使用清潔替代燃料，航運業(yè)至少需要投入1萬億美元。

　　為應對這一局面，多家國際船運公司已開始謀求轉型，氫、氨、綠色甲醇甚至鋰電池動力船舶都登上了船運的舞臺。

　　去年9月，歐洲船舶公司ArianeGroup宣布，與能源企業(yè)Engie合作開發(fā)氫能生產設備，并將共同研發(fā)氫動力船舶。今年7月，歐洲油輪公司Euronav又宣布，將新建8艘新的氨動力原油運輸貨輪，這也是目前全球范圍內最早納入計劃的氨動力船舶。另外，根據(jù)船級社DNV發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年8月，全球總計有超過550艘在建或計劃建設的LNG動力船舶。

　　原料短缺或成轉型瓶頸

　　《華盛頓郵報》報道稱，根據(jù)國際航運商會的研究，要滿足一艘全球航行的大型集裝箱船的能耗需求，需要至少1萬個動力電池，實際上難以操作，目前的電池技術尚不足以應用于船舶航運業(yè)。與此同時，也有業(yè)內人士認為，氨燃料雖能夠利用可再生電力制得，但大規(guī)模應用氨燃料可能存在安全風險，同時也缺乏相對應的港口基礎設施，氨燃料使用規(guī)模擴大仍存在挑戰(zhàn)。

　　業(yè)內普遍認為，從目前情況看，與上述這些技術相比，以生物質為基礎的航運替代燃料生產技術相對最為成熟。然而，全球范圍內，生物質主要原材料之一的廢棄食用油供應卻顯得有些不足。

　　馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou近日在接受采訪時表示，在船舶上使用綠色燃料并沒有技術難題，可再生原料稀缺才是行業(yè)擴張面臨的難題�！拔覀儫o法擴大綠色燃料生產，如果我們保持現(xiàn)有的需求增速，在未來1-2年內全球廢棄食用油就將消耗殆盡。”

　　據(jù)了解，近年來，隨著各行業(yè)對生物質原料的需求不斷走高，生物質原料價格也在不斷上漲。Soren Skou坦言：“對于燃料生產商來說，船舶業(yè)未來對綠色燃料的需求將帶來一個可觀的市場空間。但船運業(yè)也需要一個新的能源體系，綠色燃料的可用性是當前行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。”

　　另外，成本也將是一大挑戰(zhàn)。據(jù)路透社報道，馬士基船舶技術主管Ole Graa Jakobsen稱，每艘碳中和甲醇燃料船舶的造價約為1.75億美元，與傳統(tǒng)化石燃料船舶相比，成本高出10%-15%。業(yè)內普遍預測，繼去年船運業(yè)“限硫令”生效后，使用清潔替代燃料很可能進一步推高全球船運成本。